LG新能源联手华友钴业(603799.SH)，在华布局电池回收业务。
8月8日，华友钴业官微发文称，旗下浙江华友循环科技有限公司(下称华友循环)、衢州华友资源再生科技有限公司与LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司，双方暂未披露合资公司的各自持股比例。
双方计划分别在南京、衢州建设两座电池回收工厂。其中，预处理工厂将建设在南京，后处理厂则将建设在衢州。
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预处理是指将废旧电池放入食盐水中放电、除去电池的外包装、去除金属钢壳得到其中的电芯；后处理是对拆解后的各类废料中的高价值组分进行回收，并开展电池材料再造或修复。
电池回收工厂2024年年底投产后，LG新能源南京工厂产生的电池废料以及华友循环收集的废旧电池将一并交付给合资公司，生产回收包括镍、钴和锂在内的金属，并经过加工后供应给LG新能源南京工厂。
华友钴业表示，两家合资公司的成立，将有效助力LG新能源打造闭循环模式，实现废旧电池残值最大化，以低成本保障再生原料、再生金属的获取。同时，LG新能源电池资源进入到华友循环体系，能够从源头稳定资源。
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷认为，LG新能源与华友钴业的合作，体现出电池回收利用经济价值高，随着锂电行业ESG诉求提升，电池生产企业建立从原料到电池的系统闭环日益重要。ESG是从环境、社会和公司治理三个维度，评估企业经营的可持续性以及对社会价值观念的影响。
他向界面新闻记者表示，电池回收利用产能快速扩大，中短期废旧电池资源供给不足，电池回收利用企业会加强与电池生产企业的合作。
“LG新能源恰好拥有丰富的工厂废料资源，以及退役电池资源渠道优势。华友钴业则拥有丰富的电池回收处置经验优势，且运作规范。双方合作首先保障了优质资源供给，其次可充分利用华友丰富的技术和规范运作优势，实现价值的最大化。”王学雷说。
根据韩国咨询机构SNE发布的最新数据，今年上半年，LG新能源是全球市占率第三位的动力电池企业，市场份额14.5%，仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。
此次合作前，LG新能源与华友钴业在电池回收方面均已有所布局。
LG新能源计划到2025年实现全球所有工厂的资源闭环管理。在中国，LG新能源通过将使用后的废旧电池和电池生产过程产生的废品出售给回收企业，并将废料提取的镍、钴作为制作电池的正极材料。
与此同时，LG新能源计划强化在韩国、欧洲和美国构建电池回收商业模式的战略合作。2021年，LG新能源与北美最大的电池回收企业Li-Cycle签署了废旧电池再利用合作，通过回收电池生产过程中产生的废料，并从中提取镍作为电池正极的原材料。
华友钴业在2017年便开始布局电池回收，在当年3月于浙江桐乡设立华友循环，并于同年收购韩国锂电池循环利用公司TMC的70%股权。
2022年5月，华友循环与宝马集团达成进一步深化合作，计划首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的如镍、钴、锂等原材料提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池。今年5月，华友循环与欧洲电池制造商HOPPECKE达成战略合作协议，双方计划在欧洲地区合作梯次利用产品研发制造中心，并在循环再生预处理领域开发深度合作。
随着新能源汽车的普及，各国对动力电池回收利用的重视程度也逐步提高。
《欧盟电池法》对于电池所使用的回收材料的比例做了强制性规定。此项规定主要适用于动力电池以及工业电池，其要求，在2030年，产品中所含的回收钴、铅、锂和镍的比例最低须达到12%、85%、4%和4%。
今年7月，工信部新闻发言人陶青在例行新闻发布会上表示，中国目前已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，今年1-5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。
“下一步将研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法，不断完善回收体系。”陶青表示。为了促进中国废旧动力电池回收相关行业健康有序的发展，工信部此前已制定并发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》等政策。
除LG新能源外，宁德时代等动力电池巨头也已相继布局动力电池回收业务。
2015年，宁德时代通过收购邦普循环入局动力电池回收。在2023年夏季达沃斯论坛期间，宁德时代首席制造官倪军表示，“公司已是全球最大电动汽车电池回收商，镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。”
宁德时代在今年1月宣布，邦普循环拟在广东佛山投资238亿元，建设一体化新材料产业生产基地，涵盖50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产、负极再生石墨制造等项目。
宁德时代称，市场即将迎来大规模的动力电池退役潮，动力电池回收处置和利用，将是动力电池原料重要的来源渠道之一。
“电池回收产业前景广阔，且确定性高，未来十年将延续高速增长态势，预计国内动力电池回收产业将在2026年进入爆发期，2030年全球产值可到数千亿。”王学雷称。
